- آدرس : جاده قدیم کرج (اتوبان فتح) بعد از پل شیر پاستوریزه بین فتح 17 و 19 پلاک 395
- تلفن تماس: 66803238-021
-
021-66803528
- تلفن همراه-واتساپ-تلگرام: 09128599265
- ایمیل :mansoori.tofigh@gmail.com
ریل آسانسور
تصور زندگی در جهان امروزی با ساختمان های بلند بدون وجود آسانسور ممکن نیست. آسانسور ها در انواع گوناگون که بیوقفه افراد و اشیاء را بین طبقات جابجا میکنند، معماری ساختمانها را متحول ساخته و امکان ساخت برجهای بلند مرتبه را فراهم کردهاند. کارکرد بینقص و ایمن آسانسور ها، تنها با استفاده از قطعات با کیفیت و نصب دقیق آنها میسر میشود.
آسانسورها در انواع گوناگون و از قطعات مختلفی تشکیل شده اند که لازم است هر کدام از این قطعات از کیفیت بالایی برخوردار بوده و همچنین از مهندسی دقیق در نصب آنها استفاده شود. با دارا بودن کیفیت و نصب درست این قطعات است که آسانسور می توانند نقش خود را به خوبی ایفا کنند. آسانسور از قطعات مختلفی مانند ریل آسانسور، درب آسانسور، کابین آسانسور، موتور آسانسور، تابلو فرمان، شستی آسانسور، سیم بکسل، متعلقات ریل آسانسور، قطعات مکانیکی و قطعات راه اندازی آسانسور تشکیل شده اند
ریل آسانسور چیست؟
ریل آسانسور کلیدی ترین و از اساسی ترین قطعات آسانسور می باشد. بعد از آهن کشی، اولین مرحله در نصب آسانسور، نصب ریل و درب آسانسور می باشد. جنس ریل آسانسور از فولاد سخت بوده و با سطح مقطعی به شکل T معمولا در شاخه های 5 متری تولید می شوند. برای هدایت و حفظ ایمنی کابین آسانسور و وزنه تعادل از ریل های آسانسور استفاده می شود که اصطلاحاً به آن ها ریل راهنما نیز گفته می شود.ریل های راهنما بر روی دیواره چاهک آسانسور نصب می شوند.
فروشگاه افق آسانسور به عنوان مرکز فروش قطعات آسانسور انواع مختلف لوازم آسانسور به خصوص ریل آسانسور را در برندهای مختلف اروپایی، چین و ترک مانند ریل مونته فرو، ریل ساورا، ریل چیلیک و ریل MF چین و در سایزهای مختلف را با قیمت مناسب به سراسر کشور عرضه می نماید.
وظیفه ریل آسانسور:
به صورت کلی ریل ها وظیفه دارند تا کابین آسانسور و کادر وزنه را در مسیر اصلی حرکت خود هدایت کنند. اما تنها هدایت کابین و کادر وزنه و تعیین خط حرکتی جزو وظایف این قطعه نیست بلکه این قطعه دارای وظایف مهم دیگری نیز می باشند، که به شرح ذیل می باشند:
- هدایت کابین و وزنه تعادل در حرکت عمودی آسانسور
- به حداقل رساندن حرکت افقی کابین
- مقاومت در برابر نوسانات کابین ناشی از نیروهای خارج از مرکز
- امکان توقف کابین در هنگام فعال شدن مکانیزم ترمز ایمنی (پاراشوت)
یکی از کاربردهای اصلی ریل در زمان سقوط کابین آسانسور می باشد که کابین در حال سقوط، توسط سیستم ترمز(پاراشوت آسانسور) متوقف می شود. در این زمان است که اهمیت مقاومت و استحکام ریل های آسانسور دیده می شود و بسیار مهم است تا در زمان سقوط، کابین آسانسور منحرف نشده و مانع از خارج شدن کابین از مسیر شود. در استفاده از ریل در ساخت آسانسور باید دقت داشت که ریل ها از سطح صاف برخوردار بوده و هیچ گونه پیچ خوردگی یا انحنایی نداشته باشند. جنس ریل های استفاده شده از کیفیت بالایی باید برخوردار باشند.
نحوه انتخاب ریل آسانسور
موارد موثر در نحوه انتخاب ریل آسانسور مناسب برای کابین و وزنه تعادل آسانسور:
- ظرفیت کابین آسانسور
- ارتفاع آسانسور
- سرعت آسانسور
موارد بالا از هم جدا نبوده و برای انتخاب ریل مناسب برای نصب آسانسور هر سه مورد بالا باید با هم مورد بررسی قرار گیرد.
انواع ریل آسانسور بر مبنای روش ساخت
برای مشخص نمودن روش های ساخت ریل های راهنما از پسوند های ذیل استفاده می شود:
- پسوند A/ ساخت ریل به روش کشش سرد: ریل های سرد جهت استفاده در آسانسورهای معمولی تا سرعت 1.6 متر بر ثانیه و تعداد طبقات و ترافیک کم مورد استفاده قرار می گیرند. استفاده از ریل های سرد در سرعت و ارتفاع های بالا مناسب نیست چرا که دارای حرکت نرمی نبوده و تکانهای زیادی دارند و دلیل این اتفاقات تلورانس بالاتر در صافی ریل ها می باشد.
- پسوند B/ ساخت ریل به روش ماشین کاری: از این ریل ها جهت استفاده در سرعت های بیشتر از 1.6 متر بر ثانیه و تعداد طبقات بالا استفاده می شود. این ریل ها سطح صاف و صیقلی و حرکت نرم تری دارند. در این روش بعد از انجام نورد کاری برای اینکه سطح ریل صیقلی و صاف باشد به کمک ماشین کاری لایه هایی را از روی ریل بر می دارند.
- پسوند BE/ ساخت ریل به روش ماشین کاری با سرعت بالا: به این ریل ها اصطلاحا دوبار ماشین کاری شده می گویند. از این مدل ریل در سرعت های بالاتر از 2.5 متر بر ثانیه و ساختمان هایی که طبقات زیاد دارند استفاده می شود.
ساخت ریل های راهنمای مورد استفاده در صنعت آسانسور بر اساس استاندارد بین المللی ISO 7465 بوده و به تولید کنندگان مجوز تولید ریل های سرد با دو روش، ماشین کاری و همچنین کشش سرد را می دهد. براساس استاندارد بین المللی آسانسور، ساخت ریل های آسانسور بدین شرح است که حداکثر و حداقل مقاومت فولادی در ریل هایی با مقطع T به ترتیب 520 و 370 نیوتن بر متر مربع می باشد.
فرآیند تولید ریل های ماشین کاری بدین صورت می باشد که، پس از فرآیند نورد، جهت صیقلی و یک دست شدن سطح نهایی ریل ها، به وسیله ماشین کاری لایه هایی از روی ریل برداشته می شود. نکته مهم این است که نمی توان ریل های تولید شده توسط هر یک از روش ها را نسبت به هم دیگر برتر دانست. در فرآیند تولید محصولات فولادی، شمس فولادی به روش های ذیل به اشکال گوناگون تبدیل می شود:
فولاد کشش
به واسطه نیروی کششی فلز از درون قالب خارج می شود. در این روش شکل دهی فولاد در اندازه های مورد نظر با تلورانس بسیار کمتری انجام می شود. محصول نهایی نسبت به روش نورد سخت تر بوده و همچنین دارای مقاومت کششی و فشاری بالاتری می باشد.
نورد (به روش های گرم و سرد) در صنعت آسانسور
از میان دو غلطک، شمس فولادی را عبور می دهند. در روش نورد سرد، فولاد به دمای ۷۰۰ درجه رسیده و همچنین در روش نورد گرم ، فولاد به دمای ۵۰ تا ۱۰۰ درجه بالاتر از نقطه تبلور مجدد فولاد می رسد. کشش به طور معمول در دمای محیط انجام شده و ضخامت و سطح مقطع محصول نهایی با توجه به خواص مورد نیاز، پس از فرآیندهای شکل دهی متفاوت خواهد بود. در این روش ها بایستی با توجه به خواص گرمایی فولاد مورد استفاده، قبل از فرآیند شکل دهی و سرد شدن فولاد، ابعاد سطح مقطع تخمین زده شود.
شمس فولادی به وسیله نورد به شکل سپری در آمده و به دو روش ماشین کاری یا کشش سرد به محصول تبدیل می شود. دو فرآیند ماشین کاری و کشش سرد شامل مرحله پرداخت یا Finishing می باشند که در دمای محیط انجام شده و پایه پروفیل Tشکل مورد استفاده هر دو، به یک روش تولید می شود. در ساخت ریل به روش کشش سرد به دلیل وجود فشار و تغییر ساختار مولکولی، مقاومت فشاری و کششی در محصول نهایی بیش تر شده و ناهمواریهای بسیار و برجستگی هایی روی ریل باقی می ماند که آنها را برای سرعت های پایین مناسب تر می سازد. ریل های ماشین کاری شده سطح صیقلی تری نسبت به ریل های ساخته شده به روش کشش سرد دارند به طوری که در سرعت های بالا حرکت نرم تری را فراهم می سازد.
ریل آسانسور تولید شده به روش کشش سرد دارای افزایش طول متفاوتی بوده در نتیجه موجب بروز تنش سه بعدی در ریل تولیدی می شود. عملیات تنش گیری در سطح مقطع های بزرگ دشوار می باشد. بنابراین بایستی برای تولید ریل با سطح مقطع های بزرگ از روش ماشین کاری استفاده نمود. استفاده از ریل های آسانسور تولید شده به روش کشش سرد به علت داشتن تلورانس بالاتر در صافی ریل ها در سرعت بالا و ارتفاع بالا به دلیل تکان های زیاد و کاهش نرمی حرکت مناسب نمی باشد. در روش های ماشین کاری و همچنین کشش سرد از فولاد های متفاوتی جهت تولید ریل استفاده می شود. در روش ماشین کاری از فولاد 430B و در روش کشش سرد از فولاد 360B که به ترتیب معادل St44 و St37 می باشند استفاده می شود. فولاد به کار رفته جهت تولید ریل به روش کشش سرد گران تر بوده و به علت بالا بودن سرعت فرآیند کشش سرد، می توان از ضایعات تولیدی، جهت تولید ریل های آسانسور با مقاطع کمتر (T5-T9 ) که در ارتفاع ها و سرعت های کمتر کاربرد دارند، به صرفه تر می باشد.
فرآیندهای لایه برداری و کشش سرد به شرح ذیل می باشند:
لایه برداری عبارت است از ماشین کاری ریل با برداشتن لایه از زبانه آن و کشش سرد عبارت است از کشیدن مواد خام تا جایی که ساختار آن تغییر کند.
در فرآیند کشش سرد به علت متفاوت بودن ضخامت مواد خام نورد شده برجستگی های اندکی به وجود خواهد آمد و موجب افزایش میزان شتاب شعاعی (جانبی) شده و در نتیجه استفاده از آنها را برای سرعت های بالاتر ۱/۶ متر بر ثانیه امکان پذیر نمی نماید.
تفاوت ریل آسانسور نورد سرد و ماشین کاری شده:
- تیغه ریل: در ریل آسانسور ماشین کاری شده روی تیغه ریل رده های ماشین کاری به عمق حدودا 2 میلیمتر در سرتاسر تیغه ریل وجود دارد اما در ریل نورد سرد تیغه ریل بدون ماشین کاری بوده و یکنواخت است و روی آن برجستگی های ریزی وجود دارد که عمق کمتری دارند.
- سختی: سختی تیغه ریل های ماشین کاری شده در حدود 130 برینل است در حالیکه سختی تیغه ریل های نورد سرد در حدود 200 برینل می باشد. از لحاظ کارآیی و عملکرد هیچ تفاوتی با هم ندارند فقط پس از پاراشوت کردن آسانسور، ریل ماشین کاری شده آسیب بیشتری خواهد دید.
- عمر مفید: ریل های نورد سرد با توجه به اینکه سختی بالاتری نسبت به ریل های ماشین کاری شده دارند، دارای عمر بیشتری نسبت به ریل های نورد گرم بوده و قیمتشان گرانتر می باشد ولی در سرعت بیشتر و ارتفاعات زیاد از ریل های ماشین کاری شده یا در اصطلاح عامیانه ریل گرم باید استفاده کرد.
نکته ای که اکثراً به اشتباه آن را بیان می کنند این است که ریل ماسین کاری شده (اصطلاحا نورد گرم) اصلاً عملکرد خوبی ندارد و نیز از لحاظ امنیتی خصوصاً هنگام پاراشوت مشکل ایجاد خواهد کرد. اما باید بگوییم که اینگونه نیست.
بحث نورد سرد و گرم فقط در رابطه با ریل های کابین T70 می باشد. بدین دلیل که ریل های کوجکتر، همگی نورد سرد هستند و ریل های بزرگتر هم، تولید هر کارخانه ای در هر گوشه ای از جهان که باشند، همگی نورد گرم هستند، حتی ریل های تولیدی شرکتهای بزرگ مانند مونته فرو و ساورا.
مشخصات فنی انواع ریل
انواع سایز ریل آسانسور و کاربرد آن
- ریل T5: ریل های T5 برای آسانسورهای با ارتفاع کمتر از 15 متر، سرعت آسانسور حداکثر 1 متر بر ثانیه و ظرفیت آسانسور حداکثر 4 نفر مناسب می باشد.
- ریل T9: ریل های T9 برای آسانسورهای با ارتفاع کمتر از 30 متر، سرعت آسانسور حداکثر 1.2 متر بر ثانیه و ظرفیت آسانسور حداکثر 7 نفر مناسب می باشد.
- ریل T16: ریل های T16 برای آسانسورهای با ارتفاع بین 30 متر تا 50 متر، سرعت آسانسور حداکثر 1.6 متر بر ثانیه و ظرفیت آسانسور حداکثر 12 نفر مناسب می باشد.
- ریل T127: ریل های T127 برای آسانسورهای با ارتفاع بیش از 50 متر، سرعت آسانسور بیش از 1.6 متر بر ثانیه و ظرفیت آسانسور بالاتر از 12 نفر مناسب می باشد.
ﺑﺮﺍﯼ ﺁﺳﺎﻧﺴﻮﺭ ﻫﺎﯼ 1 ﺍﻟﯽ 7 ﻧﻔﺮﻩ ﺑﻬﺘﺮ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ ﺭﯾﻞ ﻫﺎﯼ T5 ﺑﺮﺍﯼ ﻭﺯﻧﻪ ﺗﻌﺎﺩﻝ ﻭ ﺭﯾﻞ ﻫﺎﯼ T9 ﺑﺮﺍﯼ ﮐﺎﺑﯿﻦ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ شود. ﺍﯾﻦ ﺭﯾﻞ ﻫﺎ ﺑﺮﺍﯼ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﺑﺮﺍﯼ 30 ﻣﺘﺮ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎﺩ ﻣﯽ ﮔﺮﺩﺩ ﻭ ﺑﺮﺍﯼ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ 30 ﻣﺘﺮ ﻭ ﯾﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻتر از 1.2 ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﯿﻪ ﺑﺎ ﻫﻤﯿﻦ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺍﺯ ﺭﯾﻞ ﻫﺎﯼ T16 ﺑﺮﺍﯼ ﮐﺎﺑﯿﻦ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﻮﺩ ﺑﺪﻟﯿﻞ ﺍﯾﻨﮑﻪ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﺳﻘﻮﻁ ﺁﺳﺎﻧﺴﻮﺭ ﺭﯾﻞ ﻫﺎﯼ T9 ﺗﺤﻤﻞ ﺍﯾﺴﺘﺎﺩﮔﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺍﯾﻦ ﻓﺸﺎﺭ ﺭﺍ ﻧﺪﺍﺭﻧﺪ. ﺑﺮﺍﯼ ﺁﺳﺎﻧﺴﻮﺭ ﻫﺎﯼ 8 ﺍﻟﯽ 12 ﻧﻔﺮﻩ ﺑﻬﺘﺮ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ ﺭﯾﻞ ﻫﺎﯼ T9 ﺑﺮﺍﯼ ﻭﺯﻧﻪ ﺗﻌﺎﺩﻝ ﻭ ﺭﯾﻞ ﻫﺎﯼ T16 ﺑﺮﺍﯼ ﮐﺎﺑﯿﻦ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ شود. ﺍﯾﻦ ﺭﯾﻞ ﻫﺎ ﺑﺮﺍﯼ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ﺑﺮﺍﯼ 50 ﻣﺘﺮ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎﺩ ﻣﯽ ﮔﺮﺩﺩ ﻭ ﺑﺮﺍﯼ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ 50 ﻣﺘﺮ ﻭ ﯾﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻﯼ 1.6 ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﯿﻪ ﺑﺎ ﻫﻤﯿﻦ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺍﺯ ﺭﯾﻞ ﻫﺎﯼ T127 ﺑﺮﺍﯼ ﮐﺎﺑﯿﻦ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﻮﺩ. ﺑﺪﻟﯿﻞ ﺍﯾﻨﮑﻪ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﺳﻘﻮﻁ ﺁﺳﺎﻧﺴﻮﺭ ﺭﯾﻞ ﻫﺎﯼ T16 ﺗﺤﻤﻞ ﺍﯾﺴﺘﺎﺩﮔﯽ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺍﯾﻦﻓﺸﺎﺭ ﺭﺍ ﻧﺪﺍﺭﻧﺪ. ﺑﺮﺍﯼ ﺁﺳﺎﻧﺴﻮﺭ ﻫﺎﯼ ﺑﺎﻻتر از 12 ﻧﻔﺮه ﺑﻬﺘﺮ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ ﺭﯾﻞ ﻫﺎﯼ T9 ﺑﺮﺍﯼ ﻭﺯﻧﻪ ﺗﻌﺎﺩﻝ ﻭ ﺭﯾﻞ ﻫﺎﯼ T127 ﺑﺮﺍﯼ ﮐﺎﺑﯿﻦ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﺎﯾﯿﺪ.
زمان انتخاب ریل، مقاومت و استحکام آن از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است زیرا در صورت وارد شدن نیرو بر ریل آسانسور باید از کم ترین میزان پیچش و کمانش برخوردار شود. همچنین باید به صورت کاملا صاف بر روی تیغه قرار بگیرد. از دیگر ویژگی های یک ریل آسانسور مناسب می توان به مناسب بودن ارتفاع، سرعت و ظرفیت آن اشاره کرد که طبق معیارهای اصلی و مشخصات فنی متناسب با نوع کابین از انواع مختلف ریل استفاده می شود
انواع ریل آسانسور نورد سرد و ماشین کاری شده در سایزهای T45-T5-T9-T16-T125-T127 در برندهای مختلف مونته فرو ایتالیا، سوپر ساورای اسپانیا، انواع ریل ترک مانند چیلیک، ترکعلی و آیگون و ریل MF چین در فروشگاه آسانسور افق همراه انواع درب های لولایی و اتوماتیک و انواع موتور آسانسور و تابلو و کابین آسانسور خدمت هموطنان عزیز آماده ارسال به سراسر کشور می باشد.
نحوه نامگذاری ریل آسانسور:
در کشورمان و در بین فروشندگان و مصرف کنندگان مرسوم است که ریل ها را با افزودن ضخامت تیغه آنها به T نامگذاری می کنند اما چنین چیزی فقط در کشور ما مرسوم است و بین تولیدکنندگان ریل در سایر نقاط جهان و مصرف کنندگان و فروشندگان ریل اینگونه نیست و به نحوه دیگری ریل ها را نامگذاری می کنند بدین صورت که پهنای پشت ریل را بر حسب میلی متر به T اضافه می نمایند این نحوه نامگذاری در تمام جهان به صورت استاندارد بین المللی است و مصرف کنندگان با مشاهده نام ریل متوجه خواهند شد که ضخامت تیغه آن و یا ارتفاع تیغه چقدر است.
نکاتی در مورد نصب ریل آسانسور
قبل از نصب ریل های آسانسور، ابتدا باید چاه آسانسور شاقول شده و اندازه های آن مطابق با نقشه های طراحی شده تعیین و مشخص شود. در ابتدا و انتهای هر ریل آسانسور 4 سوراخ جهت اتصال به یکدیگر وجود دارد. هر ریل توسط یک عدد پشت بند و 8 عدد پیچ به یکدیگر متصل میشوند. جهت متصل کردن ریل به چاه آسانسور، از براکت ها استفاده می شود. در نهایت برای اتصال براکت به ریل آسانسور، لقمه ها مورد استفاده قرار می گیرند. تمامی این اتصالات به وسیله پیچ و مهره صورت می گیرد. جنس این تجهیزات از آلیاژ های فولاد و چدن می باشد و باید از استحکام و مقاومت بالایی برخوردار باشند. جوشکاری ریل ها به یکدیگر یا براکت ها به ساختمان مجاز نمی باشد. ریل های اسانسور باید به گونه ای نصب گردد که تیغه ی اصلی دو ریل کاملا روبروی هم بوده و زاویه بین انها ۱۸۰ درجه باشد. ریل های راهنما باید به گونهای به براکت ها متصل شوند که در صورت نشست ساختمان فاصله ایجاد شده قابل جبران باشد. ریل ها در محل اتصال به یکدیگر باید در یک راستا قرار داشته و در محل بند ریل ها جلو یا عقب نباشند. در غیر این صورت در زمان حرکت کابین آسانسور در محل بند ریل ها تکان و ضربه ای احساس می شود. این موضوع با سرعت آسانسور نسبت مستقیم دارد بدین معنی که هر چه سرعت آسانسور بیشتر باشد باید دقت در نصب ریل اسانسور بیشتر شود.
به عنوان مثال خطای نصب ریل تا حدود 2 میلیمتر در سرعت های زیر 0.6 متر بر ثانیه نامحسوس بوده و در سرعت 1 متر بر ثانیه خطای آن قابل حس است و در سرعت بیش از 1٫6 متر بر ثانیه برای مسافرین آسانسور نگران کننده و خطرناک خواهد بود. برای این کار از ابزاری بنام ساعت ریل استفاده میشود و یا شابلونی برای ان طراحی می نمایند.
هنگام نصب و اجرای ریل های فولادی طبق مقررات، طول اولین ریل باید طوری باشد که محل اتصال دو ریل به براکت ها برخورد نکند یا زیر آن ها قرار نگیرد. زیرا انبساط طولی ریل ها در تابستان و زمستان یا در حین حرکت کابین باعث می شوند تا ریل منبسط شوند و می بایست به این موضوع توجه کرد، به دلیل آنکه نمی توان براکت ها را جابجا کرد و از ابتدا براکت ها نصب شده اند، لازم است در ابتدای ریل گذاری آسانسور در محاسبه ی انتخاب اولین ریل بیشتر دقت شود. همچنین به همین دلایل ذکر شده، شروع اولین ریل گذاری همیشه با ریل کوتاه انجام می شود.
یکی دیگر از اجزا مهم پشت بند ها هستند. پشت بند صفحه ای فولادی صاف با 8 سوراخ است که دو ریل را به هم متصل می کند. برای هر شاخه ریل یک عدد پشت بند (fishplate) جهت اتصال به شاخه بعدی در نظر گرفته شده است، سایزهای پشت بند منحصرا برای همان نوع ریل ساخته شده است و پشت بند ریل های T5-T9-T16-T127 قابل نصب بر روی یکدیگر نیستند. تراز بودن سطح پشت بند با ریل و محکم بودن آن بسیار مهم است. کم بودن استحکام پشت بند و نازک بودن آن تاثیر مستقیم بر حرکت آسانسور دارد. قبل نصب پشت بند باید سطح ریل تمیز شده باشد تا از درستی اتصال پشت بند به سطح ریل اطمینان حاصل گردد. برای تمیزکاری سطح ریل اسانسور از سنباده می توان استفاده کرد. استفاده از ماشین آلات برای صاف کردن سطح ریل می تواند باعث آسیب جدی به ریل شود.
قطعه مهم دیگر در هنگام نصب ریل براکت ها هستند. براکت برای نصب ریل به دیوار می باشد. در زمان نصب براکت و ریل باید فضای کافی برای انبساط و انقباض ریل ها و نشست کردن ساختمان وجود داشته باشد.
در هنگام نصب ریل و پشت بند ها موارد زیر در هنگام نصب باید رعایت شوند:
- ریل های آسانسور و پشت بند باید به صورت موازی نصب شوند.
- ریل اسانسور و پشت بند ها باید به صورت عمودی نصب شوند.
- ریل آسانسور و پشت بندها در یک صفحه قرار گیرند.
در صورت رعایت نکردن موارد فوق، اتفاقات زیر ممکن است پیش بیاید:
- اگر ریل های آسانسور به صورت عمودی نصب نشوند فشار اضافی بر روی ریل آسانسور، کفشک آسانسور و کابین آسانسور وارد می شود. کیفیت حرکت آسانسور پایین آمده و در طول حرکت آسانسور تکان های اضافه خواهیم داشت.
- در صورت شاقول نبودن آهن کشی و ریل آسانسور در چاهک (موازی نبودن ریل های آسانسور) ممکن است که در فاصله بین طبقه اول تا آخر حرکت، فاصله نصب ریل ها تغییر کرده و کابین در طول مسیر دچار لرزش و یا گیر کردن در طول مسیر شود.
- در صورت عقب و یا جلو بودن ریل در سر بند اتصال، به دلیل خوردگی کفشک کابین آسانسور از طول عمر آن کاسته می شود که این خود باعث سر و صدای زیاد در طول حرکت اسانسور می شود.
برای فیکس کردن ریل های آسانسور به سازه آهنی چاه آسانسور از براکت ها و لقمه ها استفاده می شود. براکت های ریل و براکت های وزنه تعادل با هم متفاوت هستند. برای ریل ها از براکت اوتیسی و برای وزنه تعادل از براکت نبشی استفاده می گردد. البته انتخاب براکت ها بستگی به سایز ریل ها دارد و هر براکت نیز توسط دو لقمه ریل را نگه می دارد.
وظیفه اصلی ریل های راهنمای آسانسور هدایت کابین و قاب وزنه در آسانسور بوده و وظیفه دوم ریل ها، مهار کابین آسانسور هنگام پاراشوت (ترمز اضطراری کابین) می باشد به طوریکه وزن کل کابین و متعلقات آن به ریل های راهنمای کابین منتقل می گردد.
پاراشوت چیست؟ پاراشوت قطعه ای مکانیکی می باشد که در زیر یا بالای کابین آسانسور نصب می گردد که وظیفه آن نگه داشتن کابین آسانسور در صورت افزایش سرعت غیرمنتظره در آسانسور می باشد.
متعلقات ریل آسانسور:
- پشت بند ریل: پشت بند صفحه ای از جنس فولاد است که توسط پیچ و مهره های نمره 12-10-8 دو ریل آسانسور را به یکدیگر متصل میکند. پشت بندها هم سایز ریل بوده و همراه با ریل آسانسور به فروش می رسند.
- براکت آسانسور: براکت قطعه فلزی می باشد که وظیفه آن اتصال سازه با ریل آسانسور میباشد. ریل های آسانسور توسط براکت به دیواره چاهک آسانسور متصل میشوند. براکت در دو نوع اصلی وجود دارد: براکت وزنه و براکت کابین
- لقمه آسانسور
- پیچ و مهره ها
*توجه شود که متعلقات ریل آسانسور اگر آبکاری شده باشند از کیفیت بهتری برخوردار می شوند*
براکت چیست؟ براکت قطعه فلزی می باشد که وظیفه آن اتصال میان سازه و ریل آسانسور میباشد. ریل های آسانسور توسط این قطعه به دیواره چاه متصل و نصب میشوند. براکت دو نوع اصلی دارد: 1.براکت کابین 2.براکت وزنه
در حال حاضر قیمت حدودی براکت کابل و براکت وزنه بین ۱۰ هزار تومان تا ۲۵ هزار تومان می باشد.
لقمه چیست؟ لقمه ها قطعات فلزی می باشند که معمولاً جنس فولاد و یا چدن می باشد که برای اتصال ریل ها به براکت ها به کار گرفته می شوند. نوع لقمه ها بستگی به نوع ریل استفاده شده در سازه شما دارد. انواع لقمه ها به شرح ذیل:
- لقمه T5
- لقمه T9
- لقمه 16
برندهای مطرح در زمینه ی تولید لقمه به شرح ذیل می باشد:
1.مبین 2.پرشیا
در حال حاضر قیمت حدودی لقمه ریل آسانسور بین ۱۵۰۰ تومان تا ۳۰۰۰ تومان می باشد
کالا |
محاسبه |
تعداد براکت |
3+ (3 * تعداد ریل) |
تعداد لقمه |
2 * تعداد براکت |
پیچ نمره 8 |
2 * تعداد براکت T5 |
پیچ نمره 10 |
2 * تعداد براکت T9 |
پیچ نمره 12 |
مجموع تعداد پیچ 8 و 10 |
نحوه محاسبه میزان ریل مصرفی برای یک آسانسور
نحوه ی محاسبه ی تعداد جفت ریل مورد نیاز برای سازه ی شما به شرح ذیل می باشد:
ریل= 2* (5 ÷ ارتفاع کل چاه آسانسور)
ارتفاع کل چاله: (پیت+کورس+اورهد)
*پیت همان چاهک می باشد.
*کورس به ارتفاع کف تا کف گفته می شود.
*اورهد به ارتفاع کف آخرین توقف تا زیر رینگ موتور می باشد.
در جدول ذیل می توانید تعداد ریل مورد نیاز جهت پروژه های 5 الی 10 توقف را مشاهده فرمایید:
پشت بند ریل آسانسور:
پلیت های ضخیم فلزی دارای ۸ سوراخ که برای اتصال ریل ها به هم کاربرد دارند که ۴ سوراخ برای هر ریل در نظر گرفته شده است.
پشت بند فابریک ریل آسانسور
براکت ریل آسانسور:
ریل ها در ارتفاع های معینی بوسیله اجزایی به نام براکت به اسکلت چاه متصل می گردند.
بسته به نوع ریل، براکت مخصوص آن باید استفاده شود.
انواع مختلفی براکت وجود دارد که متداولترین آنها نوع معروف به اتیسی که معمولا برای ریل کابین می باشد.
براکت ها یا آبکاری شده اند یا معمولی که باید ضد زنگ زده شود.
درآسانسور های پکیج و یا شاید برخی از برندهای داخلی، براکت هادو یا چند تکه هستند که تنظیم آنها راحتتر انجام میشود. در ضمن در اتصال آنها به آهنکشی از جوش استفاده نمی شود و پیچ و مهره می شوند.
برکت اوتیسی مخصوص ریل کابین آسانسور و براکت نبشی مخصوص ریل وزنه آسانسور
لقمه ریل آسانسور:
لقمه ها قطعاتی هستند که ریل را به براکت وصل میکنند.
استفاده از لقمه بخاطر این است که در شرایط آب و هوایی مختلف ، اجازه انبساط و انقباض به ریل ها داده شوه و همچنین نشست ساختمان طی سالها در ریل ها تنش ایجاد نکند.
بسته به نوع ریل، لقمه مخصوص آن استفاده می شود.
لقمه نگهدارنده ریل آسانسور
نصاب های مختلف ابزار مختلفی جهت شاقول کردن در دسترس دارند . برای شاقول میتوان از ریسمان ، نخ ماهیگیری و سیم فلزی نازک دارای فنریت و جنس محکم استفاده نمود که گزینه آخر پیشنهاد میگردد :زیرا اگر مقاومت شاقول پایین باشد در هنگام جوشکاری براکت ها ممکن است نخ بسوزد و شما را درگیر شاقول ریزی مجدد کند
- ریل ها از اجزا و قسمت های مختلفی تشکیل شده اند. تا بتوانند کارایی لازم را در برابر نیروهای وارده تحمل کرده تا کابین، درب آسانسورو تمامی بخش های مختلف آن ها را در مسیر مناسب هدایت کنند. حتی در زمان ساخت و طراحی کابین ها نیز به عوامل مختلفی توجه می شود، که انتخاب ریل مناسب با نوع کابین نیز یکی از همان موارد است. اما هر یک از ریل ها دارای قطعات جانبی دیگری نیز هستند. که بر اساس شماره یا نمره آن ها انتخاب شده و همراه با ریل مورد نظر نصب می شوند. به صورت کلی اصلی ترین بخش ها و متعلقات ریل آسانسور که در داخل چاه و در بخش دیواره قرار می گیرند، شامل موارد ذیل می شوند.
- 1- براکت ها
- 2- پشت بند
- 3- لقمه ها
- 4- پیچ و مهره شماره 8
- 5- پیچ و مهره شماره 10
- 6- پیچ و مهره شماره 12
- لقمه ریل آسانسور
- وظیفه اتصال ریل ها به براکت بر عهده لقمه می باشد. لقمه ریل را با نام لقمه پیچ هم می شناسند. این قطعه در انواع معمولی و سرخود متناسب با نوع کاربری آسانسور و تشخیص کارشناس مورد استفاده قرار می گیرند. به دلیل ویژگی ها و متریالی که در ساخت این نوع قطعه به کار رفته، امکان جابجایی یا انقباض و انبساط برای ریل ها وجود دارد. به همین دلیل است که در زمان زلزله یا هر حادثه ای، ریل ها در جای خود باقی می مانند. و به همین خاطر است که لقمه ها تاثیر بسزایی در عملکرد ریل داشته و از بخش های مهم آن محسوب می شود. چرا که همچون کمک فنرهای یک ماشین، قابلیت انعطاف و افزایش ایمنی را به آسانسورها می دهند.
- در طراحی های امروزی آسانسورها، دیگر به مانند گذشته ایرادات مهمی وجود ندارد. در واقع در آسانسورهای امروزی به دلیل افزایش تکنولوژی و همچنین افزایش مهارت متخصصان در کابین سازیو طراحی سایر قطعات و بخش ها، کیفیت خروجی مدل ها بسیار بالا است. به همین خاطر هم از قطعات اصلی و فرعی مختلفی به منظور کاهش هر چه بیشتر صربه، لرزش، و یا وقوع هر حادثه ای استفاده می شود. ضمن اینکه استانداردها و دستورالعمل های مختلفی نیز جهت بهبود کیفیت فنی و نهایی آسانسورها وضع شده است. به همین دلیل هم قطعات همچون لقمه ها به عنوان قطعات جانبی و فرعی، نقش مهم و مکمل گنه ای را برای ریل ها بازی می کند. تا این قطعات بتوانند به درستی وظیفه خود را انجام دهند.
- کفشک ریل آسانسور
- یکی از قطعاتی که سبب می شود تا امکان لغزش کابین و وزنه تعادل بر روی ریل امکان پذیر باشد، کفشک می باشد. در واقع این محصول را می توان یکی زا مهم ترین قطعات آسانسورنامید، که موجب آسایش و رفاه مسافران در زمان استفاده از آسانسور می شود. کفشک ها در دو نوع اصطکاکی و لغزشی طراحی و تولید می شوند. با توجه به ویژگی های این قطعه کیفیت و راحتی حرکت کابین بر روی ریل فراهم می شود. تا بدون هیچ مشکل و یا لرزشی بر روی ریل حرکت کند. انتخاب کفشک مناسب نیز یکی از بخش هایی است که در زمان راه اندازی سیستم آسانسور با اهمیت است. چرا که باید مدل آن بر اساس نوع مکانیزم حرکتی و سایر اجزای آسانسور انتخاب و نصب شود. تا بتواند کارایی لازم را در زمان استفاده داشته باشد.
- همان طور که می دایند، طبق استانداردها و دستورالعمل های لازم الاجرا، آسانسور نباید در زمان حرکت لرزش و یا تکان های زیادی داشته باشد. چرا که هر تکان شدید و یا لرزشی می تواند بر روی عملکرد سایر قطعات و به طور کلی بر روند آسانسور تاثیر منفی داشته باشد. از همین رو باید متناسب با نوع و مدل آسانسور خود، حتما از یکی از مدل های کفشک ها در زمان راه اندازی آن بهره ببرید. ضمن اینکه تکان های بیش از حد، علاوه بر احتمال اختلال در حرکت و کارکرد آسانسور، می تواند برای مسافران نیز دلهره آور و دردساز باشد. همین عامل استفاده از این قطعه و اهمیت آن را دوچندان می کند. ضمن اینکه تکان های زیادی در زمان حرکت و توقف، علاوه بر عدم استفاده از این قطعه، می تواند دلایل مختلفی داشته باشد که حتما باید بررسی شود.
- شابلون ریل
- یکی از موارد مورد استفاده هنگام نصب ریل ها استفاده از شابلون می باشد. از این بخش می توان به جای ساعت ریل نیز استفاده کرد. در ساخت شابلون ها از نبشی های صنعتی شماره 5 و 6 بهره می برند. هنگام استفاده از آن ها نیز شابلون ها را به دو قسمت تیغه ریل به شکل ثابت متصل می کنند. تا مانع از هرگونه احتمال کجی یا انحراف ریل ها شوند. امروزه استفاده از این وسایل به جهت اجرای صحیح قطعات و بخش های ریل گذاری بسیار مهم بوده چرا که صاف بودن و در مسیر بودن این بخش از اهمیت بالایی برخوردار می باشد. این شابلون در زمان نصب توسط نصابان و متخصصان مورد استفاده قرار می گیرد. همان طور که می دانید در صورت خطا چند درجه هم در متراژ زیاد، می تواند حرکت کابین را مختل کند.
- یکی دیگر از اهمیت استفاده از این قطعات، مخصوصا در آسانسورها یا کابین هایی است که ایمنی و حرکت دقیق در آن ها بسیار مهم است. به عنوان مثال در آسانسور شیشه ایو یا کابین های پانوراما حرکت دقیق و صاف کابین بسیار مهم است. چرا که با توجه به استفاده از شیشه، باید ایمنی حرکتی کابین رعایت شود. به همین خاطر چنین قطعه ای برای حرکت دقیق کابین بر روی یک خط صاف می تواند بسیار تعیین کننده باشد. البته که از این قطعه در اکثر مکانیزم ها استفاده می شود. چرا که همواره برای جلوگیری از هدر رفت فضا ساختمان، چاه ها نباید بزرگ تر در نظر گرفته شود. و همواره تلاش می شود تا با کم ترین فضا بتوان آسانسور را در شرایطی ایمن و استاندارد راه اندازی کرد.
- روغن ریل
- به منظور حرکت راحت و روان کابین ها استفاده از روغن کاری بر روی ریل ها بسیار مفید می باشد. به همین علت نیز از روغندان هایی بر روی کابین جهت روغن ریزی بر روی ریل ها استفاده می شود. این روغن دان ها با پاشیدن روغن های مخصوص این کار علاوه بر جلوگیری از سایش و اصطکاک، سبب افزایش طول عمر و کارایی حرکت آسانسور نیز می شود. میزان روغن موجود بر روی ریل ها باید در زمان سرویس های دوره ای مورد بررسی قرار بگیرد. در صورت کم شدن آن هم باید نسبت به روغن کاری آن اقدام شود. ضمن اینکه به این نکته توجه مایید که باید از روغنی که متناسب با نوع آسانسورتان است، حتما استفاده کنید. چرا که روغن ها انواع مختلفی داشته و بنا به شرایط مختلف یک آسانسور، مورد بهره برداری قرار می گیرند
- همراه با ریل قطعات مختلفی به فروش می رسد که در نصب این قطعه به دیواره ساختمان (چاهک آسانسور) و همچنین نصب ریل ها به یکدیگر مورد استفاده قرار می گیرند که در ادامه با تصویر آنها را بررسی نموده ایم :
- 1- پشت بند
همانطورکه در تصویر نیز مشخص است این قطعه فلزی با استحکام بالا وظیفه اتصال دو ریل را به عهده دارد به طوریکه با قرار گرفتن در محل تلاقی دو ریل با 4 پیچ سایز 8،10 و 12 آنها را با یکدیگر متصل می کند- 2- براکت ریل
این قطعه با فرم قائمه عامل اتصال ریل آسانسور به دیوار چاهک می باشد به این صورت که یک سر آن به دیوار و سر دیگر به پشت بند متصل به ریل وصل می شود و ریل را به دیوار محکم می کند- 3- لقمه
این قطعه فولادی نیز روی نقطه اتصال (جاپیچ) براکت و ریل بسته شده و سبب افزایش استحکام اتصال آن می شود.
تمامی قطعات مذکور را نیز میتوانید با بهترین کیفیت از ما تهیه کنید.- نحوه نصب قطعات مذکور به ریل را نیز در تصویر زیر مشاهده می نمایید:
- جمع بندی:
- ریل آسانسور یکی از قطعات پر استفاده و در عین حال مهم در راه اندازی آسانسور می باشد. ریل ها در طول چاهک آسانسور نصب شده و کابین در داخل آنها حرکت می کند. انواع مختلفی از ریل آسانسور وجود دارد که شامل ریل آسانسور T و ریل منحنی است. ریل آسانسور T پرکاربردتر و رایج تر بوده و انواع مختلفی از آن، شامل ریل آسانسور T5، ریل آسانسور T9، T16 و … استفاده می شود که هر یک بر اساس ظرفیت آسانسور و تعداد توقفات مورد استفاده قرار می گیرند. برای خرید ریل آسانسور (T5، T9 ،T16) و… از برترین برندهای بازار از سایت فروشگاه آسانسور افق اقدام نمایید.
- مقاوم در برابر سایشو خوردگی در اثر تماس با کابین آسانسور
- سطح صاف و یکپارچه (بدون فرورفتگی یا برآمدگی)
- مقاوم در برابر خمش ناشی از وزن کابین و وزنه تعادل
- مقاوم در برابر ضربه
- در نصب براکتهای ریل آسانسور باید اثرات ناشی از نشست ساختمان یا منقبض شدن بتن در نظر گرفته شود.
تجهیزات و قطعات نصب ریل آسانسور
در نصب ریل آسانسور از قطعات و تجهیزات کوچکتری همچون لقمه ریل، براکت و... استفاده میشود که هرکدام وظیفهی ویژهای را در مراحل نصب و استفاده از ریل راهنمای آسانسور ایفا میکند.
لقمه ریل آسانسور
لقمهها اجزای مهمی در سیستم آسانسور هستند که نقش اتصالدهنده ریل به براکت را برعهده دارند. لقمهها بسته به نوع و طراحی آسانسور، از جنسهای مختلفی ساخته میشوند و انواع گوناگونی دارند. استفاده از لقمه در اتصال ریل و براکت آسانسور دلایل متعددی دارد که از جمله مهمترین آنها میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
اول اینکه، لقمهها اجازه انبساط و انقباض طبیعی ریلها را در شرایط مختلف آب و هوایی و دمایی فراهم میکنند. با توجه به تغییرات دما، ریلها ممکن است مقداری منبسط یا منقبض شوند که لقمهها این امکان را به آنها میدهند تا از ایجاد تنشهای شدید جلوگیری کند.
دوم اینکه، لقمهها با ایجاد یک اتصال انعطافپذیر، از وارد شدن تنش و فشار بیش از حد به ریلها و براکتها در طول عمر آسانسور جلوگیری میکنند. با گذشت زمان و استفاده مکرر از آسانسور، در صورت عدم وجود لقمه، تنشهای زیادی به سازه آسانسور وارد میشود. بنابراین با استفاده از لقمه میتوان از بروز مشکلاتی مثل خرابی زودرس، شکستگی و ترکخوردگی اجزای آسانسور جلوگیری کرد.
پشت بند ریل آسانسور
پشتبند ریل راهنما یکی از اجزای مهم در ساختار آسانسور است که نگهدارنده و اتصالدهنده ریلهای راهنما به یکدیگر محسوب میشود. پشتبند ریل راهنما از چندین پلیت فلزی ضخیم تشکیل شده است. هر پلیت دارای 8 سوراخ است که 4 سوراخ آن متعلق به یک ریل و 4 سوراخ دیگر متعلق به ریل بعدی است. به این ترتیب، ریلهای راهنما از طریق پیچهایی که از سوراخهای پشتبند عبور میکنند، به هم متصل و ثابت میشوند. استفاده از پشتبند ریل راهنما دارای مزایای زیر است:
- افزایش استحکام و ثبات ریلهای راهنما
- جلوگیری از حرکت و لرزش ریلها
- توزیع یکنواخت وزن کابین و واگن در طول ریلها
- جذب نیروهای وارده از طرف کابین و واگن
- کاهش فشار وارد بر نگهدارندههای ریل در چارچوب شافت
در مجموع، پشتبند ریل راهنما نقش بسزایی در افزایش ایمنی و عمر مفید آسانسور دارد.
براکت ریل آسانسور
برای اتصال ریل راهنمای آسانسور به بدنهی چاه و چاهک آسانسور از براکت استفاده میشود. هر نوع ریل براکت مخصوص به خود را دارد. انواع براکت به 2 دستهی زیر تقسیم بندی میشوند:
- براکت آبکاری شده
- براکت معمولی آغشته به ضد زنگ
از آنجا که جوشکاری براکتها ممنوع میباشد، از پیچ و مهره برای اتصال آنها استفاده میشود.
سیم شاقول
تراز بودن ریل راهنمای آسانسور بسیار پراهمیت است. وسایل متعددی برای شاقول کردن و تراز کردن ریلهای آسانسور وجود دارد که برخی از آنها عبارت است از:
- ریسمان
- نخ ماهیگیری
- سیم فلزی نازک
- تراز لیزری
اهمیت کفشک در آموزش نصب ریل آسانسور
در صورت عدم موازی بودن ریل ها ارتعاش ایجاد شده و با عبور از نقطه ضعیف ریل نیرویی به موتور وارد خواهد شد.محل لبه ی ریل ها به هم باید در یک راستا باشد. در غیر اینصورت با ایجاد ارتعاش کابین در زمان عبور از نقطه ضعیف به کفشک ها نیرو وارد شده و باعث خوردگی آن ها می شود. جنس کفشک ها معمولا از چدن بوده و نیز دارای لنت می باشند. لنت آن باید از مقاومت و استحکام بالایی در برابر خوردگی در اثر اصطکاک بر روی ریل ها باشد. با استفاده از کفشک های نامرغوب با افزایش تلورانس حرکت سطح کابین در جهت عقب و جلو همچنین چپ و راست را شاهد خواهیم بود. این وضعیت باعث به هم ریختگی تنظیمات آسانسور مخصوصا درب ها می شود.
از جمله نکات مهم در نصب ریل آسانسور این است که در زمان جوشکاری روی آهن آلات باید دقت داشت که به هیچ وجه هیچ کدام از وسایل جوشکاری با ریل ها مخصوصا لبه ی آنها برخورد نکند زیرا باعث خال زدگی شده و همچنین در حمل و نقل ریل ها نیز باید بسیار دقت کرد تا دچار پیچ خوردگی و انحنا و نیز سطح آن ها دچار ناهمواری نشده و سرانجام در آینده حرکت کابین آسانسور و یا قاب وزنه تعادل را با مشکل مواجه نکند.
پاراشوت کفشک